面對中韓船企在綠色船舶賽道的激烈競爭，日本第二大造船企業(yè)——日本造船聯(lián)合（JMU）將投入巨資全面升級船廠設備，目標到2040年將替代燃料船舶建造比例提高到85%。 JMU表示，將在其負責商船建造工作的有明事業(yè)所、津事業(yè)所和吳事業(yè)所進行升級改造，包括建設新的起重機、用于測試的氨燃料供應系統(tǒng)、燃料艙涂裝和生產設施等。預計總投資約為200億日元（約合人民幣9.54億元），其中67億日元來自日本政府補貼。 具體而言，JMU將利用政府的支持措施，強化津事業(yè)所的巨型起重機能力、擴建有明事業(yè)所的舾裝碼頭并在吳事業(yè)所制造燃料儲罐，從而應對新型船用燃料的變化。 JMU希望提高以LNG、甲醇、氨、氫等新一代低碳燃料的船舶比例。目前，JMU所建造的新船中15%為替代燃料船舶，而JMU計劃在2030年將這一比例提高到70%，到2040年進一步增加至85%。 此前，JMU已經被選入日本國土交通省的資助項目，該項目旨在支持實現(xiàn)二氧化碳（CO2）凈零排放的“零排放船舶”供應鏈建設，推動氨燃料發(fā)動機和儲罐等生產，從而增強日本國內造船業(yè)的競爭力。 按照計劃，日本國土交通省將為國內造船廠和船舶設備制造商等16家企業(yè)總額超過1200億日元（約合人民幣57.26億元）的設備投資提供補貼。對各企業(yè)的補貼率為二分之一或三分之一。該資助項目從2024財年開始，為期5年，預算為600億日元。 在中韓造船業(yè)的沖擊下，日本船企市場份額日益減少。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年全年全球新船訂單總計2412艘6580萬CGT，其中中國船企接單量1711艘4645萬CGT，市占率高達70%創(chuàng)下歷史新高；韓國船企接單量250艘1100萬CGT，市占率17%；日本船企接單僅為192艘320萬CGT，市占率僅5%。值得一提的是，去年中韓船企接單量同比均有所增長，而日本船企接單量卻比2023年下滑52%。 在這樣的背景下，日本造船業(yè)決定采取新策略。日本國土交通省在去年提出了到2030年確保日本船舶工業(yè)實現(xiàn)新一代船舶訂單份額世界第一的目標。日本國土交通省所指的新一代船舶就包括氨/氫/甲醇燃料船，此外還有液化二氧化碳（LCO2）運輸船、液氫運輸船和自主航行船舶。 作為日本造船行業(yè)的“領頭羊”，JMU一直積極參與替代燃料船舶的研發(fā)建造。JMU建造的船舶優(yōu)勢在于其出色的燃料效率，通過將減少水阻的船體設計與高效的發(fā)動機相結合來實現(xiàn)。從2022財年（2022年4月-2023年3月）開始，JMU將每年的設備投資提高了20%至30%增加到75億日元，從而為建造LNG動力船做好準備。 去年1月，JMU津事業(yè)所交付了為日本郵船建造的LNG雙燃料21萬噸散貨船“SG OCEAN”號，這是日本國內船廠建造的第一艘LNG雙燃料好望角型散貨船。與此同時，JMU有明事業(yè)所開始建造全球首艘40000立方米中型氨燃料液化氣運輸船（AFMGC），這艘船將在2026年11月完工交付，配備日本本土制造的發(fā)動機。 此外，JMU還在為日本國立海洋研究開發(fā)機構（JAMSTEC）建造LNG雙燃料北極科考船，這是日本第一艘具有破冰能力的科考船。建造工作由JMU橫濱事業(yè)所磯子工場負責，交付時間定于2026年。 據(jù)了解，JMU在JMU在2013年正式成立運營，由JFE控股與日立造船共同出資的“UNIVERSAL造船”公司（當時造船量為日本國內第二）與石川島播磨重工（IHI）旗下的“IHI Marine United”（當時造船量為日本國內第七）合并而來。 目前，JMU在日本國內擁有多家基地，包括熊本縣有明事業(yè)所、廣島縣吳事業(yè)所、津市津事業(yè)所、橫濱市的橫濱事業(yè)所磯子工場和鶴見工場，以及主要從事修船的舞鶴市舞鶴事業(yè)所和尾道市因島事業(yè)所。 今年年初，JMU新社長廣瀨崇正式上任，接替了前任社長灘信之。在社長交接的新聞發(fā)布會上廣瀨崇表示，自己的最大責任是將JMU打造為日本造船業(yè)的核心，引領日本造船行業(yè)邁向未來。JMU將著手制定自2025財年（2025年4月-2026年3月）起的新一輪中期經營計劃，并建立一套新的管理理念。 來源：國際船舶網(wǎng)
