鋼鐵產業(yè)是我國重要基礎產業(yè)，并且屬于大進大出類的生產制造產業(yè)，供應環(huán)節(jié)需要采購進廠原燃料，包括鐵礦石、焦炭、煤炭、石灰輔料、合金以及廢鋼等；銷售環(huán)節(jié)需要銷售出廠鋼鐵產品及半成品、副產品（鋼渣、水渣、礦渣微粉、化產品等）。結合長流程鋼鐵企業(yè)產量與對外物流量的比例關系（1噸粗鋼會產生3.5噸~5噸的對外運輸量）以及短流程鋼鐵企業(yè)產量與對外物流量的比例關系（1噸粗鋼會產生2噸~2.5噸的對外物流量），2024年中國約10億噸的粗鋼產量（短流程產量占比10%），僅鋼鐵生產制造基地對外物流量就能夠達到33.5億噸~47.5億噸（不包括鋼鐵生產基地內部的物流量），同期鐵路系統(tǒng)的貨運總量為51.75億噸，如此龐大的物流量，意味著巨額的物流費用，同時，受我國鋼鐵企業(yè)布局、企業(yè)自身原燃料及成品庫存周期、企業(yè)對外運輸方式、企業(yè)廠區(qū)內部物流復雜程度等條件制約，各鋼鐵生產基地的物流費用差異較大。故鋼鐵行業(yè)內外部物流的服務質量是鋼鐵高質量發(fā)展的重要因素，鋼鐵物流成本更是鋼鐵生產制造成本的重要組成部分。 當前，鋼鐵行業(yè)面臨市場需求疲軟、利潤下滑、成本壓力以及國際市場的不確定性等諸多挑戰(zhàn)，2024年鋼鐵行業(yè)平均銷售利潤率僅為0.71%，多家大型鋼鐵企業(yè)出現(xiàn)巨額虧損。面對行業(yè)進入深度調整期的不利局面，鋼鐵企業(yè)應從物流環(huán)節(jié)積極發(fā)力。2024年末，中辦、國辦發(fā)布的《有效降低全社會物流成本行動方案》（下稱《行動方案》）明確提出，計劃到2027年社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右；鐵路貨運量、鐵路貨運周轉量占比力爭分別提高至11%、23%左右；現(xiàn)代物流對提升產業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平的戰(zhàn)略支撐作用顯著增強�！缎袆臃桨浮芳案鞯嘏涮渍叩念C布與推進恰逢其時，為處于深度調整期的鋼鐵行業(yè)，在物流降本增效環(huán)節(jié)提供了明確的政策指引和有力的行動支持。 通過多方面措施的落實，鋼鐵企業(yè)有望進一步在物流領域產生系統(tǒng)性的變革。鋼鐵行業(yè)應積極把握這一政策機遇期，結合自身實際，加快物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化升級，助力鋼鐵行業(yè)高質量發(fā)展。 現(xiàn)狀—— 近5年對外物流量保持在 每年30億噸~50億噸的規(guī)模 當前，鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀呈現(xiàn)以下特點。 第一，物流規(guī)模保持高位運行。近5年來，全國粗鋼產量保持在10億噸以上的規(guī)模，按照鋼鐵企業(yè)粗鋼產量與外部物流量的比例關系，近5年鋼鐵企業(yè)對外物流量保持在每年30億噸~50億噸的規(guī)模，長期保持高位運行。 第二，運輸結構不斷優(yōu)化。隨著國家推動運輸結構調整，大力度推進“公轉鐵”“公轉水”等措施落地，鋼鐵企業(yè)外部運輸結構不斷優(yōu)化，特別是鋼鐵企業(yè)鐵礦石、煤炭、焦炭等大宗貨物的中長途運輸，“公轉鐵”“公轉水”的運輸量較2020年同期分別增長10%、15%以上。 第三，踐行綠色物流一馬當先。為滿足《關于推進實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》中對清潔運輸?shù)囊�，鋼鐵企業(yè)投入大量資源，全面開展綠色物流的改造升級工程，不僅外部鐵路運輸方式、水路運輸方式的基礎設施得到有效完善，鐵路、水路等清潔運輸比例不斷提高，而且企業(yè)通過更換新能源重卡或國六重卡等方式，全面滿足超低排放或環(huán)保績效評級的要求。截至2024年底，全國累計60%以上粗鋼產能的所屬企業(yè)完成了清潔運輸改造。 第四，謀劃數(shù)字化與智慧化物流。借助鋼鐵行業(yè)數(shù)字化轉型升級的契機，眾多鋼鐵企業(yè)探索建設了數(shù)字化與智慧化物流系統(tǒng)，包括建立覆蓋企業(yè)整個供應鏈的動態(tài)物流系統(tǒng)，實時掌控供應及銷售環(huán)節(jié)的物流信息；建立企業(yè)內部運輸、倉儲、裝卸搬運等物流管理系統(tǒng)，實現(xiàn)內部物流對生產計劃的有效支撐；探索利用大數(shù)據、物聯(lián)網等技術，實現(xiàn)物流的透明化管理和智能調度，有效做到物流可視化、動態(tài)化管理。 第五，全行業(yè)開啟物流降本增效攻堅行動。進入深度調整期，各鋼鐵企業(yè)本著“一切成本皆可降”的原則，開展物流降本增效攻堅行動，包括內部挖潛降低運載機械的使用頻率，提高原燃料直供比例、降低二次堆存及倒運的物流費用，與外部第三方物流公司簽訂“量價互�！眳f(xié)議、降低原燃料及成品的運輸成本，調整企業(yè)外部運輸結構，降低原燃料或成品的庫存成本等。
