在一次工作溝通中，物流部成品作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé)人提出廠內(nèi)自備車在成品庫的使用率不足，造成鋼材汽車中轉(zhuǎn)量大，中轉(zhuǎn)成本偏高。該部鐵運作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé)人聽后立即帶著問題回到作業(yè)區(qū)組織骨干召開分析會。通過班組長對當(dāng)班的作業(yè)情況分析，大家一致認(rèn)為班中確實存在鐵路自備車與火車外發(fā)局車送裝卸率不同步的問題，主要是裝火車外發(fā)局車時沒有及時配裝卸鐵路鋼材自備車，造成本班或下輪班缺少火車自備車而影響鋼材中轉(zhuǎn)，使得該部成品作業(yè)區(qū)不得不采用汽車中轉(zhuǎn)。 多舉措促改進(jìn) 為保障好棒二、棒三線與中心庫、板坯庫的生產(chǎn)順行，自備車倒運是保產(chǎn)任務(wù)重點。首先，物流部鐵運作業(yè)區(qū)調(diào)整作業(yè)運行方式，加強(qiáng)了班中外發(fā)路局車周轉(zhuǎn)管控，增加火車工業(yè)線材自備車中轉(zhuǎn)率，從每班中轉(zhuǎn)1趟增加至2趟。送裝外發(fā)火車同時與成品個庫點密切聯(lián)系協(xié)調(diào)，并全力保障好鐵路鋼材自備車組織運用，確保各庫點正常生產(chǎn)秩序。同時，班中調(diào)度人員利用好智能化監(jiān)控系統(tǒng)，實時追蹤各庫區(qū)的鋼材裝車情況，根據(jù)現(xiàn)場火車外發(fā)與自備車裝車情況，精準(zhǔn)動態(tài)調(diào)整作業(yè)組織提升，最大限度地減少再對車率，提高運輸效率，高效保證路局車與自備車倒運同時調(diào)運，減少作業(yè)計劃變更。針對全天外發(fā)計劃批次較多的裝車點，普車調(diào)度室與成品庫做好兩端聯(lián)動，充分釋放運輸組織能力，優(yōu)先組織安排，給予運力傾斜，實行優(yōu)先對裝、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運來滿足外發(fā)火車送裝需求，確保高效送達(dá)，避免外發(fā)火車不能及時裝出而影響鋼材火車計劃。 優(yōu)化協(xié)同見實效 通過對運輸組織的優(yōu)化調(diào)整，極大改善了以前每班裝好外發(fā)路局車后再安排火車自備車倒運，從而影響一組自備車用不上的情況。另外，以前一個班大部分是倒運一組自備車，現(xiàn)在每班確保倒運2組，加上線材自備倒運有條件要保障倒運2組，線材倒運量每班提升了240噸，棒材每班提升400噸，一天自備車鋼材中轉(zhuǎn)量能提升720噸，月度減少汽車中轉(zhuǎn)量約2.16萬噸，月度可節(jié)約汽車中轉(zhuǎn)費用約7.75萬元。同時，通過科學(xué)、合理運行廠內(nèi)自備車中轉(zhuǎn)鋼材，還可以壓縮一次作業(yè)時間，機(jī)車作業(yè)效率提升33%，有利于降低機(jī)車油耗。
