近日，從中央研究院傳來好消息，由寶武工程科學家肖永力領銜的熱態(tài)渣技術研發(fā)團隊聯(lián)合武漢理工大學、寶武環(huán)科、寶鋼工程等幾家單位，30年磨一劍，自主創(chuàng)新研發(fā)的《大宗鋼渣固廢高效低碳制備高等級瀝青路面材料及工程應用關鍵技術》榮獲2023年度上海市技術發(fā)明一等獎，這不僅讓“鋼渣向何處去”這個困擾鋼鐵行業(yè)多年的世界性難題有了“寶武方案”，還讓高速公路采用鋼渣替代天然集料（石料）成為現(xiàn)實，有力支撐了鋼鐵和交通兩大行業(yè)的綠色低碳協(xié)同發(fā)展。 世界性難題 鋼渣資源化利用 鋼鐵工業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)的基石，是國家建設的重要保障，是經濟的重要支撐。近年來，隨著我國對環(huán)境保護的要求越來越高，尤其是在“雙碳”戰(zhàn)略提出后，鋼鐵行業(yè)作為我國碳排放較多的行業(yè)之一，在減少碳排放方面任重道遠。在實施路徑方面，加快鋼渣資源化利用，是我國鋼鐵行業(yè)落實碳達峰碳中和目標任務的重要途徑之一。然而，在鋼渣綜合利用方面，全球鋼鐵行業(yè)目前仍存在利用率普遍偏低、利用途徑單一等問題，大量鋼渣堆存不僅占用土地資源，還給生態(tài)環(huán)境帶來了較大安全隱患。 “鋼渣的資源化綜合利用一直是個世界性的行業(yè)難題！”肖永力在接受記者采訪時開宗明義地表示，與鋼鐵領域的其他專業(yè)不同，作為冶金末端工藝，鋼渣處理技術的發(fā)展遠遠滯后于主工藝，這是一塊鋼鐵技術版圖的不毛之地和荒漠。 鋼鐵與渣從來都是相伴而生，鋼鐵渣不但產量大，而且出爐溫度高達1500℃，如何處理直接影響鋼鐵的正常生產和環(huán)保，更與鋼鐵行業(yè)的綠色發(fā)展和低碳冶金息息相關。在鋼鐵渣中，鋼渣是鋼鐵工業(yè)產生的主要固體廢物之一，每年產生量超過1.5億噸。由于鋼渣成分復雜，體積穩(wěn)定性差，無法得到有效利用。 “以往很長一段時間，鋼渣的資源化綜合利用的主要方向是‘入土’，鋼渣以粉料的形式用于水泥生產、混凝土制作等。”據(jù)初步估算，鋼渣用于通用硅酸鹽水泥的量，占比高點時接近50%，其中絕大部分用作水泥混合材料。 然而，2023年11月，GB175-2023《通用硅酸鹽水泥》（以下簡稱：2023版）正式發(fā)布，并于2024年6月1日起實施。2023版的修訂明確限制了鋼渣在硅酸鹽水泥領域的應用，鋼渣的大規(guī)模消納和資源化利用一時間成為鋼鐵行業(yè)急需解決的重大難題。 “一石激起千層浪！”“原用作水泥混合材料的鋼渣，不能再作為通用硅酸鹽水泥的混合材料。”許多業(yè)內專家不禁要問：“鋼渣不能用于水泥，那每年持續(xù)產生的巨量鋼渣怎么辦？”“鋼渣向何處去？！”
